共享單車的出現(xiàn)讓人們的生活便利了不少，對于大學生而言，共享單車既能作為代步工具，也能夠幫助學生節(jié)省不少開支。不過，較近很多高校的大門都拒共享單車開放，這究竟是為什么呢?
 

　　北京理工大學東門，一名騎摩拜單車的學生被門口保安攔住，該校禁止部分共享單車在校內(nèi)運營停放。

　　共享單車的創(chuàng)意，原本起源于高校，但如今在街頭風生水起的共享單車，在高校門前卻遭遇“閉門羹”。本周，記者相繼走訪海淀、朝陽等區(qū)20余所高校發(fā)現(xiàn)，共享單車難進大學校園，有的學校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。

　　騎摩拜連訪三校被拒門外

　　中午12時許，記者推著一輛摩拜單車來到北京理工大學中關村校區(qū)東門，保安攔下，“這車不讓進!”

　　下午2時，記者推著摩拜單車試圖從南2門、南3門進入北京科技大學，也被保安擋住。

　　隨后，在北京聯(lián)合大學，騎著摩拜單車的記者再次被阻門外。

　　實際上，北京理工大學、北京科技大學校門處，并未有“共享單車禁入”的標示，只靠保安提醒管理。

　　學校不許摩拜單車進入，讓不少學生感受到了不便。北科大材料學院的大三學生小章就說：“較近在中關村實習，下班后喜歡騎著摩拜回來，但進不了校園，只能走路回宿舍，很不方便。”

　　禁入因為亂停放

　　北理工、北科大并非拒絕共享單車，小黃車就可以進。在記者受阻門外的同時，就有學生騎著“ofo”小黃車進入校園。

　　北京理工大學保衛(wèi)處值班人員向記者展示了一份今年3月發(fā)出的通知，解釋“選擇性禁入”的理由。通知顯示：截至2017年3月31日，僅有“ofo”及“由你單車”通過正式渠道向?qū)W校申請在校園內(nèi)運營，簽訂了交通安全及維護校園秩序的承諾書，并安排專人在校園內(nèi)擺放、管理旗下運營車輛。其他品牌的共享單車，或在渠道宣傳禁止停放小區(qū)、企事業(yè)單位大院(如摩拜單車等)，或聯(lián)系不上運營商、不能按照學校關于環(huán)境治理的有關規(guī)定提供管理和服務(如小藍單車、永安等)。因此，暫時禁止未經(jīng)許可的共享單車進入學校。“共享單車投放量比較大，之前在校內(nèi)亂停亂放無人管理，增加了學校的治安管理難度。”該值班人員說，如果其他共享單車品牌后續(xù)取得學校運營授權，并安排有的停車管理人員，也可以允許其進入。

　　北科大允許小黃車進入，也是因為小黃車運營公司跟學校簽署了協(xié)議，有專人管理。

　　北京聯(lián)合大學則對共享單車拒絕得較徹底，品牌均禁止入內(nèi)，即使成功混入校園，也會被保安搬出來。該校有關負責人解釋，校園面積小，所以拒絕共享單車，避免其亂停放影響校園環(huán)境。

　　校園可試點電子圍欄

　　北京交通大學交通運輸學院教授賈順平并不認同高校拒絕共享單車的做法，他認為，高校大多是開放式校園，校園面積開闊，師生多集中于校園內(nèi)活動，對共享單車的需求比較大，而且作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)源地，高校應以開闊的胸襟支持鼓勵共享經(jīng)濟這種創(chuàng)新方式。

　　高校出臺禁令，主要是擔心單車亂停放，加大管理負擔。賈順平建議，現(xiàn)在社會上正在推廣電子圍欄，不妨在高校先做試點，“因為高校環(huán)境相對簡單，主要活動區(qū)域是教學樓、宿舍、食堂，可以在這些地方規(guī)劃共享單車停車點，設置電子圍欄。”

　　此前，快遞也在高校遭遇“較后一公里”難關，即便現(xiàn)在，部分大學門口快遞依然堆積如山，影響校門口的交通秩序和環(huán)境。目前，北京大學、中國人民大學、北京航空航天大學等高校已通過在校內(nèi)開辟快遞集中收發(fā)點或電子信箱等措施解決這一難題。賈順平建議，高校不妨借鑒管理快遞的思路，嘗試“技術+管理”的雙重手段，設置統(tǒng)一的停放點，管理共享單車。